Uber發(fā)明了移動專車，推出了全新的城市交通理念，并且推動了共享經(jīng)濟的發(fā)展，與此同時，Uber也標榜自己扮演著城市交通系統(tǒng)“最后一公里”接力的角色，即Uber能夠幫助乘客，接入到地鐵、公交、民航等主流交通形勢當中。而據(jù)外媒最新消息，Uber日前推出了和“最后一公里”緊密相關(guān)的一個功能，乘客能夠在客戶端中看到下車地點附近最新的公交、鐵路、地鐵等信息。
據(jù)美國華盛頓郵報網(wǎng)站報道，在這一最新功能上，Uber和外部公司Transit進行了合作，這家公司能夠提供海量的公交、鐵路等信息。未來，Uber的用戶能夠精準掌握自己要轉(zhuǎn)乘的公交車、列車等時刻信息，更好地安排出行計劃。
Uber這一功能目前暫時在安卓版客戶端中推出，iPhone客戶端用戶還需要等待一段時間。
Uber通過合作伙伴，聚合了大量的公共交通服務(wù)商信息，其中包括MTA、阿靈頓運輸公司、弗吉尼亞鐵路快運公司、DASH、喬治王子縣公交公司等。
另外，Uber和Transit之間進行了相互合作，對方APP的用戶也已經(jīng)能夠看到Uber專車的分布信息，Transit的用戶也能夠在軟件中直接呼叫Uber專車。因此，此次整合公交信息的合作，對于雙方都是免費的。
據(jù)悉，Uber將會在美國50各大城市，整合顯示公交信息。另外只有當乘客的下車地點和某個公交車站、地鐵站、火車站比較接近時，Uber才會顯示這些信息。這樣個性化的設(shè)計可以避免APP功能和信息太過臃腫。
媒體評論指出，此次合作對于Uber來說還有更深層次的涵義。眾所周知的是，Uber發(fā)明的移動專車在全球許多國家和城市產(chǎn)生了爭議，主要是和目前的城市公共交通服務(wù)形成了競爭關(guān)系，最典型的是現(xiàn)有的出租車公司。出租車公司認為Uber搶奪了自己的生意，而且無需從政府獲得牌照，免去了相關(guān)的稅費負擔和保險支出，構(gòu)成了不公平競爭。
面對不利的輿論環(huán)境，Uber公司一直在強調(diào)，自己并不是現(xiàn)有城市交通運輸服務(wù)機構(gòu)的競爭對手，而是合作伙伴或者補充服務(wù)者。顯然，Uber在客戶端中整合顯示公交鐵路等信息，證明了自己這一主張，有助于行業(yè)和政府監(jiān)管部門更加接納Uber服務(wù)。
在歐洲市場，Uber將面臨一場巨大打擊。據(jù)悉，歐洲法院一名法官表示，Uber并不是自己標榜的一家科技公司，而僅僅是一家出租車公司。如果歐洲多個國家采用了這一標準，那么Uber的移動專車服務(wù)將面臨阻力，運營成本也會大幅度攀升。
之前，歐洲多個國家和城市的政府，已經(jīng)封殺了Uber在內(nèi)的移動專車服務(wù)。
